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한국지엠, 판매 회복 구원투수 '이쿼녹스 2019년형' 조기 투입

2019년형 모델, 이르면 내달부터 판매 개시. 새 기능 없이 트림 조정 이뤄질 듯 이쿼녹스 판매 회복 위해 시승·할인 등 세일즈 마케팅 강화

여기는 칸라이언즈

시장경제 포럼

한국지엠이 중형 SUV 이쿼녹스의 부진을 만회하기 위해 연식변경 모델을 조기 투입한다. 이르면 내달쯤 판매될 연식변경 모델은 큰 변화가 없는 가운데, 트림 조정을 통해 경쟁력을 강화할 전망이다.

7일 업계에 따르면 한국지엠은 이쿼녹스 연식변경 모델을 이르면 10월부터 판매키로 결정했다.

2019년형 이쿼녹스는 연식 변경 모델이 출시될 때 통상적으로 이뤄지는 트림 조정 정도에 그칠 것으로 예상된다.

어댑티브 크루즈 컨트롤 등 기대를 모았던 주요 기능은 이번 연식 변경에서도 적용되지 않는다. 다만 내비게이션 시스템 업데이트를 포함해 인포테인먼트 등 소소한 변화는 있을 것이라는게 한국지엠 측의 설명이다.

회사 관계자는 "연식변경 모델에 대해 아직 논의 중이라 확정된 것은 없다"면서도 "인포테인먼트 업그레이드 등 작은 변화는 있을 것으로 예상한다"고 말했다.

이어 "어댑티브 크루즈 컨트롤 등 국내 고객들이 관심을 가지는 편의사양은 북미 모델에도 아직 적용돼 있지 않다"며 "아쉽지만 이번 연식 변경 모델에서는 그 기능을 기대하기 어렵다"고 덧붙였다.

이쿼녹스는 한국지엠이 지난 6월 부산모터쇼를 통해 공개한 수입 첫 중형 SUV다. 글로벌 판매량이 수백만대에 달하는 상품성을 인정받은 모델이다. 이에 따라 이쿼녹스는 출시 전부터 국내에서도 많은 관심을 끌었다.

하지만 막상 국내 시장에 판매를 시작한 이후 부진한 성적을 면치 못하고 있다. 한국지엠에 따르면 이쿼녹스는 출시 당월인 6월 385대의 판매고를 올렸다. 이후 7월 판매량은 191대로 급감했으며, 지난달은 97대에 그쳤다.

동급 최초로 충돌 방지 경고 시스템인 햅틱시트와 시티 브레이킹 시스템, 전방 충돌 경고 시스템 등 다양한 안전사양이 전 모델에 기본 적용되며 기대감을 높였던 이쿼녹스가 이같이 부진한데는 국내 소비자들 눈높이를 맞추지 못한 판매 가격 탓으로 분석된다.

이쿼녹스는 최저 트림인 LS모델 판매 가격이 2987만원이며, 프리미엄 모델은 3892만원에 달한다. 여기에 몇가지 옵션을 더하면, 차량 가격은 4000만원 중반대로 훌쩍 높아진다.

이는 지난 2월 출시된 현대차의 싼타페 판매가격(2895만~3635만원)보다 비싼 수준이다. 게다가 최근 기아차 스포티지 더 볼드와 현대차 투싼 페이스리프트 모델까지 시장에 합류하며, 이쿼녹스의 입지는 더 좁아졌다.

한국지엠은 이쿼녹스 연식변경 모델 판매와 함께 세일즈 마케팅을 강화해, 판매 회복에 집중한다는 방침이다. 추석 연휴 동안 이쿼녹스 시승 기회를 제공하고, 다양한 할인 이벤트도 준비 중이다.

한국지엠 측은 "이쿼녹스 판매 부진을 극복하기 위해 회사 차원에서 고심이 크다"며 "2019년형 모델 판매 개시와 함께 세일즈 마케팅을 강화하는데 초점을 맞추고 있다"고 설명했다.

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르노삼성 SM6. 사진=르노삼성 제공

르노삼성 SM6(에스엠식스)가 연간 목표 5만 대 조기 판매 달성, 중형세단 자가용 판매 1위 등으로 올해 최고의 히트차로 주목받고 있는 가운데 시승도 하지 않은 신차의 배터리가 방전된 사례가 접수돼 논란이 벌어지고 있다. 소비자는 고객센터 응대 서비스의 불만 등의 이유로 신차 무상 교환 및 환불을 요청하고 있으나, 르노삼성 측은 “치명적인 결함이 아니라서 무상 수리해줄 수밖에 없다”는 입장을 고수하고 있다. 양측의 팽팽한 주장을 ‘비즈한국’이 직접 들어봤다.

지난달 28일, 경기도 용인시에 거주하고 김 아무개 씨(44)는 15년 동안 타고 다녔던 중고차를 처분하고 신차를 구매하기 위해 르노삼성 용인구성점을 찾았다. SM6의 안전성과 디자인이 마음에 쏙 들었던 그는 그날 계약까지 체결했다.

신차 조기 판매 옵션 기능 조기 판매 옵션 기능 인수는 10일 후에 이뤄졌다. 바쁜 업무로 인해 그의 아내가 인수증에 서명하고 신차를 인수했다. 퇴근 후에야 신차를 마주한 그는 차량 점검을 위해 시동을 걸었다가 자신의 눈을 의심해야 했다. 계기판의 배터리 표시에 불이 들어온 것이다. 믿기지 않았지만 잠시 시동을 켜두면 배터리가 충전될 것이라 생각하며 대수롭지 않게 여겼다.

하지만 30여 분간의 차량 점검을 마치고 나서 다시 한 번 당황할 수밖에 없었다. 시동을 껐음에도 불구하고 옵션으로 장착한 에스링크(S-Link: 네이게이션, 멀티미디어 등의 기능을 갖춘 세로형 정전식 터치스크린)의 전원이 꺼지지 않았기 때문이다. 여러 차례에 걸쳐 시동을 켰다 꺼보고, 차량 문도 열었다 잠궈 봤지만 에스링크​의 전원은 도무지 꺼질 기미를 보이지 않았다. 2시간 30분 후에도 에스링크의 전원이 꺼지지 않자 김 씨는 영업소 판매사원을 불러 신차를 수리센터에 보내야 했다.

시승조차 하지 않은 르노삼성 SM6 신차의 배터리가 방전돼 차량 인수자와 르노삼성 간의 의견 다툼이 이뤄지고 있다. 사진은 제보자 김 씨의 SM6로 서비스센터에 맡기기 전 촬영한 것이다.

나흘 뒤 배터리와 에스링크의 메인보드를 교체해야 한다는 연락을 받았다. 그는 “시승조차 하지 않은 차의 배터리를 교체한다는 건 이해할 수 없다”면서 수리를 거부했다. 신차의 내부 결함에 따른 배터리 방전일 지도 모른다는 생각까지 들었다고 한다. 그는 르노삼성 고객센터에 연락해 신차 교체 및 계약 취소를 요구했다.

하지만 3일 동안 네 차례에 걸쳐 고객센터에 문의했으나 상담원은 매번 ‘담당 책임자가 곧 연락할 것’이라는 말만 되풀이할 뿐이었다. 수리센터에 차량을 맡긴 지 일주일 후에야 계약을 체결한 영업소 지점장과 연락이 닿았다. 그리고 이튿날 고객센터의 한 아무개 부장과도 전화통화를 할 수 있었다. 두 사람의 입장은 같았다. 확인 과정이 길어져 연락이 늦었던 것이고, 고객의 입장을 충분히 이해하나 치명적 결함이 아니므로 신차 교환 및 계약 취소를 해줄 수 없다는 것이었다.

용인구성점 지점장은 “르노삼성에서 할 수 있는 것이라고는 최대한 완벽하게 수리해주는 것”이라며 “원칙적으로는 안 되는 것이지만, 20만 원 상당의 상품권을 전달하고자 한다”면서 김 씨에게 무상 수리로 협상을 마무리하자는 제안을 제시했다. 차량 등록을 마쳤기 때문에 신차 교환 및 계약 취소가 불가하다는 르노삼성 측의 주장에 대해 김 씨는 뜻을 굽히지 않았다. 김 조기 판매 옵션 기능 씨는 “타보지도 않은 차를 수리한다는 게 말이 되느냐”며 “바꿔주거나 환불해 달라”고 르노삼성 측에 계속 요구했다.

김 씨의 차는 시동을 껐음에도 불구하고 옵션으로 장착한 에스링크(S-Link: 네이게이션, 멀티미디어 등의 기능을 갖춘 세로형 정전식 터치스크린)의 전원이 꺼지지 않았다. 사진=르노삼성 제공

신차가 인수된 지 15일이 지난 오늘까지도 르노삼성과 김 씨의 협상은 이뤄지지 않고 있다. 양측은 ‘비즈한국’과의 전화통화를 통해 의견을 굽힐 의사가 없다는 입장을 각각 확인했다. 김 씨는 “중고차를 구매한 것과 별반 차이가 없다”면서 “처음 고객센터에 연락했을 때만 해도 무상 수리로 협상하려 했다. 그러나 고객센터에 접수된 지 4일이 지난 뒤에야 담당자로부터 연락을 받았고, 르노삼성의 무대응에 몹시 화가 났다”고 말했다. 또 그는 “작은 수리 하나로 생떼 쓰는 사람으로 몰아가는 것 같다”며 “차량 출고부터 인도하기까지의 과정에서 세 번의 사전 점검이 이뤄진다고 하는데, 제대로 점검을 했었는지조차 의심스럽다”고 지적했다.

이에 대해 르노삼성 관계자는 “영업점 시승차를 무료로 대여해 주고 있으며, 법률상 보상해줄 수 있는 무상 수리 지원을 하겠다고 해도 김 씨가 뜻을 굽히지 않고 있다”면서 “정상 출고된 점으로 미뤄보면 사전 점검 시에는 문제가 발견되지 않았던 것 같다. 제대로 점검이 이뤄졌는지는 공장에 요청해 출고장을 받아보겠다”고 설명했다. 덧붙여 “공정거래고시 내용에 따르면 한 달에 2회 이상 차량 운행이 불가할 정도의 결함이 발견될 때에만 신차 교환 및 계약 취소는 조기 판매 옵션 기능 가능하다”면서 “김 씨의 차량의 경우에는 치명적인 내부 결함이 아닌 단순 부품 교체의 문제이기 때문에 무상 수리밖에 지원해줄 수 없다”고 주장했다. ​

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송호성 기아 대표이사 사장이 전기차 EV6의 마케팅전략을 짜면서 국내 전용 전기차시장에서 앞선 길을 가고 있는 현대차 아이오닉5의 시행착오에서 교훈을 얻고 있다.

11일 기아에 따르면 EV6의 사전예약 일정을 조기종결하기로 결정한 데는 생산 가능한 물량을 고려한 차량 인도시점이 가장 큰 영향을 미쳤다.

[오늘Who] 기아 EV6 예약 조기종료, 송호성 아이오닉5 시행착오 참고


기아는 이날 사전예약 접수 마감일을 애초 5월31일에서 14일로 2주가량 앞당긴다며 차질 없는 EV6의 차량 인도를 이유로 내세웠다.

기아는 3월31일 EV6 사전예약을 받기 시작했는데 5월10일 기준 3만 대 이상의 예약이 몰렸다. 올해 판매 목표인 1만3천 대의 2배를 훌쩍 넘는다.

사전예약은 차량의 본격 양산 전 수요를 사전 조사하기 위한 것으로 통상적으로 많으면 많을수록 좋다고 여겨진다.

송 사장은 이례적으로 EV6의 사전예약의 조기종결을 결정한 셈인데 너무 많은 수요가 몰리면 출고 지연으로 고객의 실망감이 커질 수 있다는 점을 염두에 둔 것으로 분석된다.

먼저 출시한 현대차 아이오닉5에서는 공급이 수요를 따라오지 못하면서 이미 그런 상황이 나타나고 있다.

아이오닉5는 노조와 협의 지연으로 양산 초기부터 생산일정이 지연된 데다 최근 구동모터와 차량용 반도체 부족상황까지 겹치면서 출고가 더디게 진행되고 있다.

현대차가 아이오닉5를 국내에 공식 출시한 4월 판매대수는 114대에 그쳤다.

현대차는 아이오닉5의 사전계약을 국내 공식 출시일 하루 전날인 4월18일까지 받았다. 현대차가 공식적으로 밝힌 아이오닉5 사전계약 물량은 3월 말 기준 4만1779대로 올해 아이오닉5 국내 판매목표 2만6500대를 크게 뛰어넘는다.

인터넷 전기차동호회 등에서는 2월 말 아이오닉5를 사전계약 했어도 올해 출고를 장담할 수 없고 3월이나 4월 사전계약을 했다면 내년 아이오닉6이 나올 때 쯤 차량을 인도 받을 수 있다는 이야기도 나온다.

현대차 안팎의 말을 들어보면 아이오닉5는 차량용 반도체 부족 등으로 생산일정이 불확실해 올해 출고 일정을 섣불리 예측할 수 없는 상황에 놓여있다.

송 사장이 EV6의 사전예약 일정 마감을 앞당기는 데 아이오닉5의 현재 출고 지연상황이 영향을 줬을 가능성이 충분한 셈이다.

사전예약과 사전계약은 각각 예약금과 계약금 명목으로 10만 원을 걸지만 예약과 계약을 취소하면 10만 원을 전액 돌려줘 사실상 마케팅 수단으로 쓰인다.

송 사장은 앞으로 옵션 전략 등 판매 전략을 짜는 데도 아이오닉5의 길을 참고할 것으로 보인다.

현대차는 현재 반도체 공급 부족으로 일부 옵션을 제외하는 고객을 대상으로 아이오닉5을 먼저 출고해주는 전략을 쓰고 있다.

EV6 출시 이후에도 차량용 반도체 공급 부족상황이 이어질 가능성이 있는 만큼 송 사장은 아이오닉5의 실제 출고상황 등을 참고해 EV6의 옵션 전략에 반영할 수 있는 셈이다.

옵션 전략은 차량의 평균판매가격(ASP)을 결정하는 주요 요소로 꼽힌다. 기본 옵션으로 무엇을 넣고 빼느냐에 따라 EV6의 차량 판매가격에도 영향을 줄 수 있다.

EV6은 이미 마케팅 측면에서 아이오닉5의 덕을 많이 보고 있다는 평가를 받는다.

아이오닉5와 EV6 모두에 적용된 에너지저장장치 역할을 하는 V2L(Vehicle To Load) 기능이 EV6가 덕을 본 대표 사례로 꼽힌다.

아이오닉5는 V2L 기능을 주요 홍보지점으로 삼았지만 EV6은 아이오닉5이 V2L 기능을 적극 알린 만큼 이를 기본으로 깔고 그외 다른 장점을 알리는 데 집중하고 있다.

[오늘Who] 기아 EV6 예약 조기종료, 송호성 아이오닉5 시행착오 참고


EV6는 주행거리, 제로백(정지상태에서 시속 100km에 이르는 데 걸리는 시간) 등 성능측면에서도 먼저 나온 아이오닉5보다 앞선 차로 평가되며 기대감을 키웠다.

송 사장이 사전예약 조기종결을 또 하나의 마케팅 수단으로 썼다는 시선도 나온다.

EV6는 사전예약 첫날인 3월31일 이미 2만1천 대의 예약이 들어와 올해 판매목표를 크게 넘어섰다. 이후 40일 동안 1만 건 가량 늘어난 셈인데 시간이 지날수록 사전예약 흥행 동력이 떨어진다는 점을 고려하면 앞으로 2주 동안 사전계약을 더 받는다고 해도 예약 물량이 크게 늘어나지 않을 수 있다.

이런 상황에서 사전예약 흥행에 따른 조기종료를 알린 점은 EV6를 향한 기대감을 키우는 효과를 낼 수 있다.

송 사장은 3월 온라인으로 열린 'EV6 공개 기자간담회'에서 “신차를 론칭하면 보통 한 달 전부터 사전예약을 받는데 EV6는 첫 전용 전기차다 보니 수요 예측이 더욱 중요해 사전예약 시스템을 다른 때보다 일찍 마련했다”며 “이를 통해 올해뿐 아니라 내년 물량까지 놓고 확실한 공급망을 구축하겠다”고 말했다. [비즈니스포스트 이한재 기자]

이재명의 조기 등판설이 개운치 않은 이유

강찬호 논설위원

3.9 대선에서 패배한 더불어민주당 이재명 상임고문의 거취에 대해 국민의힘 이준석 대표가 이런 말을 했다. 고개가 끄덕여지는 시나리오다. 사실 민주당 내부에선 뉴스도 아닐 조기 판매 옵션 기능 만큼 퍼져있는 ‘다수설’이다. 계양은 민주당 텃밭이다. 이 고문이 거기 나오면 당선될 가능성이 높다.

또 다른 시나리오도 나돈다. “이재명 고문이 성남 분당을 국회의원에 출마한다”는 설이다. 이곳이 지역구인 민주당 김병욱 의원이 6·1 지방선거에서 성남시장에 출마하면서 의원직을 내려놓으면, 이 고문이 보궐선거로 나간다는 시나리오다. 이재명 고문에게 분당을은 자택(수내동)이 있는 텃밭이다. 사실 여부와 관계없이 이런 설들이 퍼지는 현실 자체가 ‘0선 이재명’의 국회 진입 의지가 강함을 보여준다는 얘기가 나온다.

1987년 민주화 이후 치러진 대선에서 패배한 정치인은 거취에 일정한 관행이 있었다. 패배를 시인하고 칩거하거나, 외국에 최소한 몇 달간 나가 있다 정국에 변화가 생기면 귀국해 재기를 노리는 게 일반적이었다. 그런데 이재명 고문은 전혀 다르다. 패배한 지 며칠 만에 의원들에게 전화를 돌리며 정치 행보를 재개했다. 그러자 민주당 수뇌부는 순식간에 ‘이재명 천하’가 됐다. 이재명 선대위 총괄본부장을 지낸 윤호중 전 원내대표가 비대위원장직에 올랐고, 그제 취임한 박홍근 원내대표도 이재명 대선 후보 비서실장을 지낸 ‘이재명 사람’이다. 친명(이재명)세력은 그의 당선을 위해 총력전을 펼쳤다. 의원실마다 팩스로 “박홍근을 원내대표로 선출해주세요!”란 격문을 돌릴 정도였다.

그뿐인가. 지방선거 공천에도 이 고문이 깊숙이 관여하고 있다는 말이 나온다. 인천시장을 지낸 송영길 전 대표의 서울시장 출마가 대표적이다. 대선 조기 판매 옵션 기능 패배 책임을 지고 물러나 지방에 칩거 중인 그를 이 고문의 측근인 정성호·김남국 의원이 직접 찾아가 설득했다. 송영길 배후에 ‘명심’(이재명 마음)이 있다는 얘기가 나온 이유다. 송 전 대표는 당 안팎의 비토를 무릅쓰고 조기 판매 옵션 기능 송파구로 주민등록을 옮겨 서울시장 출마 준비를 완료한 상태다.

송 전 대표가 서울시장 후보감으로 떠오른 이유는 미스터리다. 민주당 서울 의원들 가운데 마땅한 후보감이 없으니 당 대표를 지낸 거물급을 차출해 승부를 걸겠다는 의도란 분석부터, 시장은 포기해도 구청장은 몇석이라도 얻기 위해 지명도 높고 호남 출신인 송 전 대표를 차출했다는 설까지 나온다. 그래도 워낙 상식을 벗어난 선택이다 보니 “대선에 이어 지방선거까지 패배한 뒤 송영길을 비롯한 586그룹에 책임을 씌워 축출하고, 이재명이 당을 장악하려는 전략”이란 음모론까지 나돈다.

지방선거 최대 승부처인 경기도도 마찬가지다. 이 고문이 김동연 전 새로운물결 대표를 콕 집어 밀고 있다는 설이 끊이지 않는다. 민주당이 강력히 부인하긴 했지만 “이재명 고문이 3월 중순께 민주당 비대위원들에게 전화를 걸어 ‘서울시장엔 송영길이 나서야 하고, 경기지사엔 김동연이 적합하다’는 취지의 발언을 했다”는 보도가 나온 데 이어 김 전 대표의 경기지사 출마 회견에 이 고문의 측근인 정성호·김병욱 의원이 배석했다.

여느 대선 패배자들과 너무나 다른 이재명 고문의 조기 복귀 움직임은 ‘졌잘싸’(졌지만 잘 싸웠다)란 아전인수식 논리에다 당내에 이재명의 대안이 될 스타급 주자가 없다는 현실론도 작용했을 것이다. 그러나 임기 말의 문재인 대통령 지지율이 40%를 넘는 등 여권 프리미엄이 어느 때보다 컸는데도 5년 만에 정권을 내줬다면 대선 후보에게 한계가 있었다고밖에 볼 수 없다. 한계의 본질을 직시하고, 성찰의 시간을 갖는 게 우선이다.

게다가 이 고문의 조기 복귀는 본인의 ‘안위 문제’와 떼놓고 바라보기 어렵기에 순수성을 의심받을 수밖에 없다. 대선은 끝났지만, 그 과정에서 불거진 여러 의혹들은 전혀 해명되지 않은 채 수사 선상에 올라있다. 대장동·백현동 의혹부터 성남FC 후원금 의혹, 변호사비 대납 의혹 등 열거하기도 벅차다. 그제는 부인 김혜경 여사의 법인카드 의혹과 관련해 경찰이 경기도청을 압수 수색하기도 했다.

이재명 고문은 이런 사법 리스크부터 털어낸 다음 정계에 복귀하는 것이 순리다. 그걸 묵살하고 조기 등판에 올인한다면 국회의원 신분으로 방탄조끼를 입은 뒤 당 대표에 올라 이중삼중으로 수사망을 피해가려는 것 아니냐는 오해를 살 수 있다.


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